Keselamatan penerbangan adalah sesuatu yang dibicarakan semua pilot. Mereka menjalaninya, menerimanya, dan selalu berharap untuk memilihnya dalam kesehariannya di dunia penerbangan. Untuk fanatik Super Cub, Extended Slotted Wing dari Dakota Cub menawarkan kesempatan kepada pilot untuk meningkatkan margin keselamatan mereka serta meningkatkan kinerja pendakian pesawat.
Bayangkan menerbangkan Super Cub Anda pada sudut serang yang tinggi dengan indikator kecepatan udara membaca 20 mph, lalu berguling ke tebing 60 derajat dan memulai spiral pendakian sambil memilih pengaturan daya yang kurang dari kecepatan penuh! Itu adalah pameran khas yang menjual Dakota Cub Extended Slotted Wing. Kualitas kedua yang paling banyak dibicarakan dari sayap ini adalah kemampuannya untuk memiliki otoritas kendali penerbangan penuh pada sudut serang yang tinggi. Tidak ada lagi kontrol lunak, menjatuhkannya, atau menjatuhkan sayap di kios Slot zeus.
Mark Erickson, pendiri Dakota Cub, memulai misinya pada tahun 1990-an. Yang dia inginkan hanyalah tulang rusuk Cub. Tidak ada apa pun dari Piper yang tersedia dengan biaya yang masuk akal dan karena tulang rusuk Piper sangat rapuh, dia memutuskan untuk membuatnya sendiri. Dia menerapkan teknologi modern pada sayap Piper tua yang awalnya dikembangkan untuk versi penghubung YL-14 dari J5C Cub. Sayap YL-14 adalah sayap berlubang. Menurut Erickson, hanya ada 14 pesawat yang dibuat sebelum akhir Perang Dunia 2. Mereka secara khusus direkayasa untuk lepas landas pendek sejauh 100 kaki dan menanjak dengan sudut serang yang tinggi. Hanya ada dua di antaranya yang masih mengudara hari ini – satu di Spanyol; yang lainnya di Nebraska.
Dakota Cub Extended Slotted Wing memiliki beberapa varian jika dibandingkan dengan sayap Cub asli dan sayap L-14 dalam hal ini. Erickson merevisi airfoil Piper US35B asli yang digunakan untuk L-14. Dia mengembangkan ekstrusi berbentuk “T” khusus dengan dimensi yang sama ketika digunakan dalam membangun tulang rusuk gaya rangka, lebih ringan, lebih sederhana untuk dikerjakan, dan lebih kuat daripada sayap aslinya. Erickson memperoleh STC untuk sayap baru pada tahun 1993.
Rusuk baru Erickson hanya menambah berat tujuh pon dari setiap sayap Piper asli. Sayap baru telah diuji secara struktural dengan akses 2.200 lbs, namun, STC membatasi berat kotor menjadi 1.750 lbs untuk sayap asli atau 2.000 lbs untuk sayap yang dilengkapi dengan Wipaire One Ton Cub STC. Pengurangan buatan ini mudah-mudahan akan diubah di masa depan. Pada tahun-tahun berikutnya, Erickson telah mendesain tulang rusuk dan banyak bagian lain yang diberi FAA PMA untuk semua Piper sayap kain. Erickson diberikan STC untuk full-length leading edge slot pada tahun 1998. Slot ini membantu mempertahankan lapisan batas aliran udara pada kecepatan rendah. Selain itu, Erickson merekayasa sayap persegi dan membuang ujung busur yang memberi sayap tambahan 6% area permukaan, meningkatkan flap yang menghasilkan area flap 44% lebih banyak, dan mendorong aileron ke luar 23-inci ke ujung sayap. Dia menyebutnya “Sayap Diperpanjang.” Sayap kuadrat menambahkan sekitar 8 lbs ke sayap Piper asli.
Menambahkan slot ke Extended Wing menambah sembilan lbs per sayap lagi, tetapi selubung keamanan yang ditingkatkan untuk terbang layak untuk ditukar. Karakteristik penerbangan dari sayap persegi dan berlubang, yang disebut Erickson sebagai “Sayap Slot yang Diperpanjang”, adalah keunggulan dan penekanan utama sehubungan dengan pilihan sayap untuk disertakan dalam proyek Cub Anda. Extended Slotted Wing adalah sayap dengan performa terbaik yang ditawarkan oleh Dakota Cub. Ini memiliki slot 135 inci, sayap persegi dengan aileron 102 inci, dan penutup 90,25 inci. Dakota Cub juga menawarkan sayap Cub standar dan sayap persegi tanpa slot.
Extended Slotted Wing hanyalah sayap yang lebih aman. Ini memungkinkan sudut serangan kritis yang lebih tinggi, kecepatan kios yang lebih lambat, dan secara praktis menghilangkan hilangnya daya angkat secara tiba-tiba dibandingkan dengan sayap lurus. Ini menunda pemisahan aliran udara dari permukaan sayap, sehingga otoritas aileron dipertahankan dan dalam banyak kasus satu-satunya tanda kemacetan adalah tingkat kelayakan yang lebih tinggi dari normal. Fenomena ini memungkinkan tingkat penurunan pesawat saat mendekati pendaratan dikendalikan oleh kekuatan saja yang memungkinkan titik pendaratan yang lebih tepat tanpa takut sayap terhenti atau jatuh di satu sisi. Sayap juga memiliki tingkat gulungan yang lebih baik karena aileron diperpanjang hingga ujung sayap.
Jika Anda ingin memanfaatkan sepenuhnya Extended Slotted Wing pada Super Cub Anda, disarankan untuk memasang ekstensi roda gigi 3 inci. Perpanjangan roda gigi akan memungkinkan kemampuan kecepatan lambat sayap untuk bekerja penuh saat mendarat. Ban yang lebih besar akan menyediakan ini juga. Gigi pendek ditambah dengan ban kecil akan menghasilkan pendaratan pertama roda belakang dan take-off run yang lebih lama dari optimal karena lebih sulit untuk mencapai sudut serang yang lebih tinggi.